Boot Düsseldorf: Des evergreens en promotion

Pirate

L'association de classe (KV) du dériveur pour jeunes construit en 1938 par Carl Martens dans le cadre d'un concours du YACHT expose dans le hall 15 un exemplaire construit par le chantier naval Hein, situé près de Hambourg. Ce pirate de cinq mètres de long est construit en plastique depuis les années soixante. Le bateau exposé est la version la plus moderne possible selon les règles de construction de la classe unique, en fibre de verre, avec double fond, gréement en aluminium et dérive en acier inoxydable.

Il faut débourser environ 20.000 euros pour acheter un nouveau bateau de ce type, avec lequel l'acheteur pourra ensuite rejoindre la famille des pirates, toujours très active. 239 bateaux figurent actuellement dans le classement, 53 bateaux de jeunes sont connus de la KV. Outre Hein, le chantier naval de Thomas Bergner à Trappenkamp dans le Schleswig-Holstein et celui de Martin Herbst à Königs Wusterhausen construisent également de nouveaux bateaux pour les navigateurs pirates.

Bateau folke

Sur le stand des associations de classe, dans le hall 15, se trouve également un représentant de la classe développée en 1942 par l'association des navigateurs scandinaves. Ce bateau à quille ouverte de 7,68 mètres de long avec une cabine habitable est en bon état de marche, facile à naviguer et, depuis quatre-vingts ans, une véritable coccinelle VW sur l'eau - il marche, marche et marche. Le terme "courir" est ici à prendre au sens figuré. Le bateau a conservé un groupe de fans fidèles, pour qui les voyages et les régates en Folke sont un véritable mode de vie.

Pour ceux qui souhaitent renouveler leur serment d'allégeance au bateau populaire à coque clinkérisée, Haubold Yachting à Berlin-Spandau offre la possibilité de faire construire un exemplaire. C'est là que les coques en fibre de verre fabriquées à Lauterbach sur l'île de Rügen selon des règles de classe strictes sont démontées et que le bateau prêt à naviguer est vendu, selon le modèle, à partir de 79 000 euros. Après avoir repris la Folkebootzentrale, fondée et gérée autrefois par Erik Andreasen à Kerteminde au Danemark, puis vendue à Hambourg, le quatrième Folkeboot en PRV, avec pont et superstructure en bois au choix, y est déjà en cours de construction.

Conger

Ce dériveur adapté à la navigation, doté d'un cockpit auto-videur et d'une superstructure verrouillable, a été le premier dériveur fabriqué en fibre de verre en Allemagne en 1965. Il a d'abord vu le jour dans le département plastique du chantier naval Blohm und Voss. Depuis 1978, la société Fiberglas Technik Lehmann + Sohn GmbH est le fabricant de ce bateau vendu à plus de 4 000 exemplaires. Heiko Lehmann, le fils issu du nom de l'entreprise, présente au salon le bateau d'exposition flambant neuf qu'il propose au prix de 14.500 euros.

Il construit le bateau de cinq mètres de long selon les règles d'une association de classe active, qui continue d'organiser des régates auxquelles participent également des bateaux anciens. Leur potentiel de vitesse a impressionné les testeurs de YACHT dès 1967 : "Le Conger glissait par 5 à 6 forces de vent. Nous utilisions alors le génois et le trapèze. Le Conger développait ainsi des vitesses allant jusqu'à 8,5 nœuds".

Varianta

En 1965, Willi Dehler met au point avec le constructeur hollandais E.G. van de Stadt la solution idéale pour sa famille et lui-même : un dériveur à quille remorquable de six mètres et demi de long avec un toit de cabine amovible. En 1966, l'esprit inventif et dynamique présenta le "Varianta K 3" au public, sans se douter de ce qu'il était en train de déclencher. Environ 5.000 exemplaires de ce petit voilier polyvalent, construit plus tard dans les variantes "Varianta K 4" et "Varianta 65", ont vu le jour jusqu'à aujourd'hui et sont navigués avec ambition lors de régates et de croisières sur les eaux intérieures et côtières.

L'été prochain, l'association de classe fêtera ses 50 ans d'existence. Bien que le bateau ne puisse plus être reconstruit - le moule n'existe plus -, il est donc mentionné ici, car avec l'exemplaire d'un des premiers Variantas, aujourd'hui le mieux entretenu, exposé dans le hall 15 du boot, il transporte presque les visiteurs intéressés du salon aux débuts de l'ère de la PRV. Et, comme le révèlent volontiers les exposants actifs, il y a toujours quelques exemplaires sur le marché. À partir de 4.000 euros, les acheteurs obtiennent un bateau substantiellement bon et compétitif sur les régates.

Bateau H

La plus grande classe de quillards non olympiques d'Europe est considérée comme un véritable classique, bien que la construction de 8,28 mètres de long du Finlandais Hans Groop, datant de 1967, ait été construite dès le début en fibre de verre. Il a déjà fait ses preuves sur l'Atlantique, mais c'est surtout un bateau de régate très apprécié. Le bateau a déjà été construit par de nombreux chantiers navals différents, comme Artekno, Botnia, Ott, Frauscher et Elvstrøm. Le tout nouvel exemplaire exposé dans le hall 16 de Yachtsport Eckernförde a été construit par Saare Yachts en Estonie, conformément aux règles de la classe.

Pour l'obtention de la licence, l'association de la classe a même dû les modifier, car il n'y a plus de cale prescrite auparavant, explique l'exposant Thomas Nielsen. Le patron de Yachtsport Eckernförde dit qu'il construit ce bateau par pure passion et que les 77.000 euros que les amateurs paient pour lui couvrent à peine les frais. Les intéressés sont nombreux, mais avec plus de 5 300 exemplaires construits, ils trouvent toujours une grande offre sur le marché des bateaux d'occasion. Le H-boat de Saare, construit à grands frais, vaut toutefois la peine d'être visité.

Dyas

Bien que le quillard ouvert de 7,15 mètres de long ait été construit en 1970 par le Bavarois Helmut Stöberl, c'est un véritable numéro 1 qui se trouve dans le hall 15 sur le stand des associations de classe. Il a en effet été récemment construit par le chantier naval Hein pour lancer une nouvelle série. Jusqu'en 2020, 1500 bateaux jumeaux ont déjà été construits. Plus de 50 ans après la création du prototype, ils ont toujours des propriétaires qui aiment chasser les tonnes de ce bateau simple avec trapèze et spi lors des régates.

Ils ont lieu plus de 20 fois par saison, répartis sur tout le territoire allemand, et réunissent à chaque fois entre 20 et 30 équipages au départ. Pour ceux qui souhaitent se frotter au peloton avec un bateau neuf, il est possible de s'offrir un exemplaire équipé de manière compétitive de l'élégant et intemporel Dyas pour environ 60 000 euros.

Monas

En 1974, l'ingénieur Helmut Stöberl, connu pour le développement de voiliers géniaux et intemporels, a construit un quillard ouvert à une main, le MONAS. Le MONAS a plus de quarante ans et n'est toujours pas une alternative pour les fans de quillards qui souhaitent naviguer de manière sportive, rapide et sûre en solitaire et sans problème de barreur.