Guide: A chacun sa police
Pascal Schürmann
· 09.08.2022
Les bonnes polices pour :
La voile est un sport. Même si cela n'est pas toujours évident lorsqu'on navigue tranquillement le dimanche après-midi. Et pourtant, chaque sortie en bateau, que ce soit en dériveur ou sur un gros bateau, comporte un risque d'accident plus élevé qu'un séjour à terre.
Selon les données du plus grand assureur sportif d'Allemagne, Arag, il y a à peine un plaisancier accidenté pour 15 footballeurs blessés. Mais le risque potentiel pour l'homme et le matériel n'est pas à négliger. Selon les statistiques d'Arag, les accidents de voile sont souvent graves. Il s'agit par exemple de blessures graves à la tête ou de collisions entraînant des dommages matériels importants.
Heureusement, il est possible de s'assurer contre presque tous les types de risques en faisant de la voile. Remarquez que c'est possible, pas obligatoire. Contrairement aux propriétaires de voitures par exemple, il n'y a pas d'obligation légale d'assurance pour les plaisanciers en Allemagne.
Néanmoins, ici aussi, personne ne devrait partir sans protection, qu'il soit skipper ou membre d'équipage. Mais c'est toujours la situation individuelle qui détermine quelle police d'assurance est judicieuse ou non.
Vous avez le choix : allez sous le graphique récapitulatif sur le type de plaisancier qui vous correspond et lisez quelles assurances existent pour vous - et si elles sont utiles ou non. Il se peut que plusieurs types de plaisanciers entrent en ligne de compte pour vous.
Le co-navigateur
Pour tous ceux qui naviguent sur les bateaux d'amis ou de parents et qui prennent parfois la barre mais pas la responsabilité.
Après Article 823 du code civil chacun est responsable à hauteur illimitée des dommages qu'il cause à autrui par sa faute. Et ce, sur l'ensemble de son patrimoine présent et futur. Pour prévenir cela, il existe laassurance responsabilité civile privée. Personne ne devrait traverser la vie sans une telle police. Elle couvre les risques quotidiens des particuliers, y compris la responsabilité liée à la pratique d'un sport.
Les personnes qui font de la voile chez des amis, que ce soit sporadiquement ou régulièrement, sont donc en sécurité avec la RC privée. Selon la compagnie d'assurance, les activités de loisirs dangereuses telles que le tir, le vol à voile ou certains sports de combat sont tout au plus exclues. Et les dommages causés intentionnellement sont également exclus de l'obligation de prestation.
Si, par exemple, un équipement coûteux est cassé, le bateau est endommagé ou une autre personne est gravement blessée en raison de la négligence d'un membre de l'équipage, le skipper devra d'abord se demander s'il a correctement dirigé son équipage. Mais s'il s'avère qu'il a tout fait correctement en tant que conducteur du bateau, c'est le responsable qui devra rendre des comptes - ou son assurance.
Les experts recommandent un montant de couverture d'au moins trois millions d'euros pour les dommages corporels et matériels et d'au moins 500.000 euros pour les dommages pécuniaires.
De même, l'utilisation de son propre bateau n'est souvent pas couverte par l'assurance, que ce soit de manière générale ou à partir d'une certaine taille. Les personnes qui ne font que naviguer sur d'autres bateaux ne sont toutefois pas concernées par une telle clause.
En outre, un co-navigateur court également le risque de se blesser à bord. Dans certains cas, cela peut être si grave qu'il en résulte des handicaps physiques durables qui entraînent une perte partielle ou totale de la capacité professionnelle ou de gain. Même si un accident ne peut pas toujours être évité, il est possible d'en atténuer les conséquences financières. Mot-clé : prévoyance privée. Au moins uneAssurance accidentun plaisancier occasionnel devrait avoir terminé, mieux encore unePolice d'invalidité professionnelleIl s'agit de ne pas dépendre uniquement de l'aide de l'État en cas de perte de revenus permanente, aide qui serait de toute façon insuffisante.
L'assurance accident intervient en cas d'invalidité totale ou partielle. Si, par exemple, un pouce est coincé dans le winch lors du serrage de l'écoute au point de devoir être amputé, il en résulte, selon le barème officiel des membres, une invalidité de 20 %. La personne concernée reçoit un cinquième de la somme d'assurance convenue.
La prestation de l'assurance-accidents doit compenser la perte de salaire résultant de l'accident, couvrir en outre les aménagements nécessaires de l'appartement ou de la maison en fonction du handicap et permettre de bénéficier de moyens auxiliaires ou de thérapies supplémentaires non pris en charge par la caisse de maladie ou l'organisme d'assurance pension.
Pour le montant de la couverture, la Bund der Versicherten établit la règle empirique suivante : les personnes de 30 ans devraient assurer six fois leur revenu annuel brut, celles de 40 ans cinq fois et celles de 50 ans quatre fois. Sous www.bundderversicherten.de on trouve en outre d'autres aspects importants auxquels chacun devrait faire attention lors de la conclusion d'une assurance-accidents privée, comme la convention dite de progression ou la renonciation à une convention de rente d'accident.
Si l'on ne veut pas que la famille d'un co-voile se retrouve à court d'argent, surtout dans le pire des cas, c'est-à-dire en cas d'accident mortel, il est possible de souscrire une assurance responsabilité civile.Assurance-vie de risqueplus loin. La somme assurée devrait correspondre au moins à un an de revenu brut, voire deux, afin que les survivants aient suffisamment de temps pour réorganiser leur vie sans pression financière.
Le voilier dériveur
Pour tous les propriétaires de bateaux à quille ouverte ou de dériveurs qui pratiquent leur hobby sur des zones de navigation intérieures ou à proximité du rivage d'une zone côtière.
"Jusqu'à cinq mètres de long", "jusqu'à dix mètres carrés de surface de voile", "jusqu'à quatre chevaux de puissance de moteur" - surtout dans les vieux bateaux.Contrats de responsabilité civile privée la responsabilité découlant de la possession ou de l'utilisation de petits bateaux personnels est souvent encore incluse dans l'assurance. Un coup d'œil sur les petits caractères permet d'y voir plus clair. Si, en revanche, une exclusion de risque correspondante y figure, la règle est la suivante : même avec un Opti ou un laser prétendument petit, il est possible de causer de grands dégâts, la conclusion d'une assurance de responsabilité civile est donc nécessaire.Responsabilité civile bateau est donc conseillé.
Elle intervient par exemple lorsque le rameur ne voit pas un nageur, le fait passer par-dessus bord et lui cause de graves blessures. Ou si, lors de l'accostage, le rameur ne parvient pas à pousser le bateau et que celui-ci heurte un bateau voisin.
Comme les dommages en responsabilité civile sont plutôt limités pour les petits bateaux ouverts, certains assureurs proposent des tarifs spéciaux qui sont nettement plus avantageux que les polices pour les gros bateaux. Les tarifs spéciaux pour les optis, les dériveurs et les catamarans de sport sont parfois limités à certains types de bateaux, parfois à différentes zones de navigation intérieure.
Une méthode traditionnelleAssurance casco n'est souvent pas rentable pour les propriétaires de dériveurs. En effet, de nombreuses pièces susceptibles d'être cassées tomberaient sous le coup de la franchise. En revanche, sans une telle franchise fixée contractuellement, la prime augmenterait rapidement de manière incommensurable.
Il y a au moins un cas qui devrait être couvert : la perte totale du bateau. Que ce soit parce qu'il chavire et coule irrémédiablement, parce qu'il prend feu ou qu'il est volé. Ou parce que, suite à une collision avec un bateau plus grand, tant de pièces sont cassées que leur remplacement ou leur réparation dépassent la valeur totale du dériveur.
A cet effet, il existe pour les petits bateaux laAssurance perte totale, parfois aussi appelée casco partielle. Elle n'a rien à voir avec la police du même nom dans le domaine automobile, mais n'intervient qu'en cas de dommage total réel ou économique, comme décrit précédemment.
La responsabilité civile du dériveur et la police d'assurance dommages totaux coûtent environ 100 euros par an. Par ailleurs, un plaisancier devrait bien sûr s'assurer comme tout un chacun contre les risques liés à la navigation en dériveur.Risques d'accident assurer.
Le propriétaire du yacht
Pour tous les propriétaires de voiliers qui se prêtent à des excursions plus ou moins longues. Et qui ne partent pas toujours seuls.
Comme un gros bateau peut causer des dommages bien plus importants à la propriété d'autrui qu'un dériveur - dans le port, par exemple, en entrant dans le box avec le harnais de l'ancre, on érafle le bordage du bateau du voisin -, personne ne devrait naviguer sansPolice responsabilité civile bateau larguer les amarres.
Il y a aussi uneAssurance casco est vivement conseillée. Elle couvre les dommages subis par le bateau. Par exemple lorsque le mât tombe du ciel. Ou si le bateau se met en travers par gros temps et que l'eau qui s'infiltre paralyse l'électronique.
Pour les propriétaires de bateaux classiques, il existePolices spéciales pour les classiquesLes assurances de responsabilité civile sont conçues pour répondre à leurs besoins spécifiques. Par exemple, ils prévoient que les fabrications spéciales et les prestations artisanales exceptionnelles nécessaires sont couvertes.
L'assurance casco du bateau intervient aussi, dans certaines circonstances, lorsqu'un tiers cause un dommage, mais qu'il n'est pas tenu de le payer en vertu de la loi - mot-clé responsabilité à raison du risque vs responsabilité du fait d'autrui - ou qu'il ne peut pas le faire en raison d'un manque cruel d'argent. Ou lorsque la partie adverse s'est tout simplement enfuie.
Dans ce dernier cas, la responsabilité civile ne verserait de l'argent que si une assurance spéciale était souscrite en plus.Couverture des pertes sur créances irrécouvrables a été convenue. Elle est parfois incluse dans la police de base, parfois il faut l'acheter en plus. La condition est toutefois qu'un titre ait été obtenu contre le responsable du dommage.
Attention, la police d'assurance ne couvre que le montant de la responsabilité légale. Concrètement, cela signifie que l'assurance rembourse la valeur actuelle et non la valeur à neuf. Si, par exemple, le mât vieillissant doit être remplacé suite à une collision, l'assurance ne remboursera qu'une partie des frais. L'amélioration de la valeur qui résulte de la réparation du dommage est déduite de la facture.
Les experts conseillent donc de prendre en charge un tel dommage via l'assurance du bateau. A condition que cette assurance ne couvre pas seulement la valeur vénale du yacht, mais aussi sa valeur d'achat initiale ou sa valeur marchande sous la forme d'une taxe fixe. En outre, il doit être stipulé que la compagnie d'assurance renonce à la déduction du neuf pour le vieux en cas de dommages partiels. Si c'est le cas, la police d'assurance rembourse par exemple le mât neuf dans son intégralité. Ou du moins la différence par rapport à la valeur à neuf, si la responsabilité civile de la partie adverse rembourse la valeur actuelle.
Attention, toutes les taxes fixes ne sont pas réellement fixes. Lors de la conclusion du contrat, il faut veiller à ce que la somme assurée soit réellement versée en totalité en cas de sinistre. Il est préférable de demander à l'assureur de le confirmer. Sinon, il peut y avoir de mauvaises surprises si, en cas de sinistre, seule la valeur actuelle est payée au lieu de la somme assurée mentionnée dans le contrat. Un indice d'une taxe fixe digne de ce nom est la présence de la notion d'assurance valeur à neuf dans les conditions générales.
Certains assureurs se sentent en outre liés à la taxe fixe uniquement pendant une période déterminée, par exemple pendant dix ou quinze ans. Passé ce délai, l'assuré doit s'attendre à des déductions.
Enfin, pour tous ceux qui aiment franchir les frontières nationales sur leur propre quille : UnAssurance maladie pour les voyages à l'étranger devrait alors être obligatoire. Elle coûte peu, mais en cas de sinistre, elle rembourse les frais supplémentaires éventuellement occasionnés par un traitement médical nécessaire à l'étranger.
C'est tout ce dont un propriétaire de yacht a besoin, même si les assureurs ont d'autres offres dans leur sac. Par exemple, laPolice accident occupants. Outre le preneur d'assurance, elle doit également protéger les amis, les étrangers ou les membres de la famille contre les conséquences financières d'une mésaventure à bord. Elle ne s'applique toutefois qu'à la navigation, au mieux encore à la descente à terre entre deux étapes, mais pas à la vie quotidienne. Chaque personne devrait cependant s'assurer de manière globale pour toutes les situations de la vieRisques d'accident ou d'incapacité de travail s'en occuper. De plus, si un skipper ou - dans le cas d'une bonne RC bateau - un membre de l'équipage provoque par sa faute un accident au cours duquel des co-skippers subissent des dommages, la RC bateau intervient dans le cadre de la responsabilité légale.
En règle générale, la RC bateau ne couvre pas les dommages causés au yacht ou au preneur d'assurance, en général le skipper ou son propre propriétaire, par la faute d'un membre de l'équipage. En ce qui concerne les dommages corporels du preneur d'assurance, il existe toutefois des prestataires dont la RC bateau couvre même ce risque.
Les arguments en faveur de l'assurance accidents des occupants sont les suivants : il peut être difficile, surtout à l'étranger, de faire valoir des prétentions en responsabilité envers des tiers. Et : il y a de l'argent même si le skipper n'a pas commis de faute.
On peut aussi discuter de l'utilité d'une formation spécifique.Assurance protection juridiquepour les propriétaires de yachts. En principe, on peut dire que celui qui peut se passer d'une telle police dans la vie normale pourra probablement aussi s'en passer pour son hobby.
Également inintéressant pour la plupart des navigateurs : laAssurance confiscation. Du moins, ceux qui naviguent dans ou sur la mer du Nord et la mer Baltique devraient rarement se retrouver dans une situation où leur bateau est mis à la chaîne par la police. Et si c'est le cas, on peut partir du principe que l'action des autorités locales est légale et que l'on n'est pas soumis à un acte arbitraire. La situation peut sans aucun doute être différente dans certaines régions méditerranéennes. Celui qui a un poste d'amarrage en Grèce, en Croatie, en Turquie ou à Chypre et qui y navigue souvent doit s'attendre à être pris dans les rouages de la bureaucratie en raison d'une infraction aux lois environnementales ou aux conditions d'entrée. Ou parce qu'il a été impliqué dans un accident avec son bateau.
Le régatier
Pour tous les navigateurs de dériveurs ou de gros bateaux qui recherchent une compétition loyale avec des personnes partageant les mêmes idées, que ce soit en intérieur, au large des côtes ou en mer.
La discussion menée il y a quelques années sur la question de savoir si la voile de régate devait être considérée comme un sport de combat en général a heureusement été abandonnée. Cela signifie qu'après une collision, les équipages lésés peuvent tout à fait faire valoir leurs droits à des dommages et intérêts auprès de l'auteur de la collision. La fédération allemande de voile a négocié une sorte d'accord de statu quo avec la société Arag de Düsseldorf, et tous les autres s'y tiennent également.
Tant qu'il n'y a pas de faute intentionnelle, les assureurs sont donc tenus de verser des prestations lors des régates, comme auparavant. Mais cela ne s'applique pas automatiquement aux dommages causés à son propre bateau lors d'une course, qu'il y ait ou non faute de la part d'un tiers.
Celui qui participe avec son dériveur ou son yacht à la course aux tonnes ne devrait donc pas seulement vérifier quelles assurances sont considérées comme des assurances de responsabilité civile.Voilier dériveur ouPropriétaires de gros bateaux pourraient avoir une importance pour lui. Il devrait également avoir jeté un coup d'œil attentif aux petits caractères de ses polices. On y trouve en effet soit la mention que leRisque de régate est incluse dans le contrat ou non. Dans ce dernier cas, il est généralement possible d'étendre la police en conséquence moyennant un supplément de prime.
En outre, également intéressant pour les régatiers : leChamp d'application de leurs polices d'assurance. Les personnes qui se déplacent souvent avec leur bateau en Allemagne et à l'étranger pour participer à des compétitions devraient s'assurer qu'elles ne bénéficient pas d'une couverture d'assurance uniquement sur leur territoire d'origine. Il n'est pas nécessaire de conclure - et de payer - une couverture d'assurance pour tous les territoires de navigation du monde. Souvent, il suffit de mentionner dans la police que la couverture est également valable en cas d'accident de courte durée.Dépassement de la zone de navigation ne s'éteint pas.
En outre, les régatiers, comme tout autre sportif actif, courent naturellement un risque accru de blessure. UneAssurance accident ou unePolice d'invalidité professionnelle devraient donc être disponibles.
Le voilier de l'association
Pour tous ceux qui font partie d'un club de voile, qui possèdent un bateau ou qui naviguent avec les bateaux du club. Et qui participent à des régates pour leur club.
Presque tous les clubs de voile en Allemagne sont affiliés à la DSV, ce qui signifie concrètement qu'ils sont membres de leur fédération régionale respective. Parallèlement, il existe une affiliation des clubs à l'une des fédérations sportives régionales. Celles-ci ont pour leurs membresAssurances de groupe La plupart d'entre eux, soit 14 des 20 fédérations sportives régionales, ont souscrit une assurance sportive auprès d'Arag.
Chaque coureur, lorsqu'il pratique son hobby au sein d'un club, est donc notammentassurance accident et responsabilité civile. La question de savoir si cela s'applique uniquement à l'utilisation des bateaux appartenant au club ou également à ceux des membres dépend du contrat que les différentes fédérations sportives régionales ont conclu avec l'Arag. En cas de doute, renseignez-vous auprès de votre club.
En revanche, il importe peu que l'accident se produise pendant une régate, un entraînement, une sortie décontractée en escadre, des heures de travail ou une fête de club à terre. Le trajet pour se rendre à l'entraînement ou à la régate est également couvert. En revanche, l'association n'offre pas de couverture d'assurance lorsque le bateau est utilisé pour des croisières en dehors des activités du club. Dans ce cas, les assurances générales pourVoilier dériveur etPropriétaire de yacht.
Pour être couvert par l'assurance du club, un coureur doit être envoyé par son club à une régate. Surtout si celle-ci ne se déroule pas sur le plan d'eau local. Dans la pratique, il est devenu habituel d'inscrire son propre club sur la liste d'inscription de l'organisateur. Mais attention, il ne faut pas s'inscrire n'importe où à l'insu du comité directeur de son club. En cas d'accident, l'assureur sportif demande une confirmation de l'envoi.
En principe, l'assurance sport offre une sorte de protection de base. Si une blessure sportive entraîne une invalidité, la personne concernée reçoit une aide financière. S'il cause des dommages à autrui de manière involontaire mais fautive, il ne doit pas en répondre sur ses biens personnels.
Les montants de couverture de l'assurance sport sont toutefois relativement faibles. Elle ne remplace en aucun cas la prévoyance privée. Les personnes qui participent aux activités de leur club avec leur propre bateau devraient notamment l'assurer en responsabilité civile et, le cas échéant, en casco pour des montants plus élevés. L'assurance sport ne couvre pas les dommages casco causés aux bateaux.
Certains assureurs de yachts accordent des réductions en cas d'affiliation à un club de voile. De cette manière, il peut y avoir une réduction partielle de la prime.Assurance double venir. Mais ce n'est pas un problème. Le cas échéant, il suffit d'informer chacun des assureurs de l'existence de l'autre compagnie pour qu'ils se répartissent le règlement du sinistre.
Différent en termes deAssurance accident. Si l'on a soi-même conclu une telle police, les deux compagnies versent, en cas d'invalidité, la somme d'assurance convenue, ce qui permet d'encaisser deux fois. Important : assurez vos droits suffisamment tôt.
Même les cas apparemment mineurs doivent être signalés, même si, après une blessure, il ne faut pas s'attendre à un long processus de guérison, voire à un handicap physique permanent. Selon la fédération sportive du Land, des prestations transitoires ou des indemnités journalières d'hospitalisation peuvent en outre être convenues pour les sportifs du club. La déclaration d'accident doit être effectuée le plus tôt possible.
Ceux qui occupent une fonction au sein d'un club, qu'il s'agisse d'un comité directeur ou d'un responsable de bateau, profitent également de l'assurance sport. Pour les bénévoles, il n'y a pas que la responsabilité civile traditionnelle. UneAssurance contre les abus de confiance, assurance du maître d'ouvrageet Police de protection juridique font également partie du contrat. Certaines fédérations sportives ont en outre mis en place pour leurs membres unePréjudice financier -et un Assurance maladie terminé.
Par ailleurs, l'assurance sport Arag permet également de couvrir les personnes qui ne sont pas membres d'un club. C'est important, par exemple, lorsque des événements de découverte de la voile sont organisés.
Enfin, en tant qu'organisateur de régates ou d'autres manifestations, le club est assuré tant que cela se passe sous l'égide de la fédération nationale compétente. En revanche, si un club organise un championnat d'Allemagne, la DSV, en tant que fédération faîtière, a souscrit une assurance spécifique à cet effet.Assurance des organisateurs terminé.
Les associations peuvent également protéger leurs membres bénévoles contre des dommages pécuniaires élevés par le biais d'assurances traditionnelles.Courtier en affrètement de yachts assurer.
Les membres normaux d'une association ne sont en général liés entre eux qu'en ce qui concerneDommages matériels sont tenus de verser des indemnités. Pour les agents publics, il y a égalementDommages corporels Couverture de la responsabilité civile. Par exemple, il y a de l'argent de l'assurance sportive si un entraîneur ordonne une mesure au cours de laquelle l'un de ses protégés subit un dommage.
Le charter
Pour tous ceux qui louent un yacht pour eux et leur famille ou avec des amis, en Suisse ou à l'étranger, pour partir en vacances.
Le siteResponsabilité civile privée ne couvre pas les dommages corporels ou matériels causés par un conducteur de bateau. Pour son propre bateau, il existe laResponsabilité civile du bateau. Mais que faire lorsqu'il s'agit d'affréter un yacht pour une croisière de vacances ? Dans ce cas, laResponsabilité civile du skipper.
Elle couvre les prétentions des membres d'équipage lésés et des tiers qui sont formulées à l'encontre du skipper. Même si aucun comportement fautif ne peut lui être reproché. Certains prestataires proposent même une couverture d'assurance pour le cas où le capitaine du bateaunégligence grave est en cours.
En outre, il n'est pas toujours possible de savoir si le loueur a conclu une police d'assurance responsabilité civile pour le bateau loué, ni quel est le montant de cette police, surtout si le bateau est loué à l'étranger.Couverture et si laPrimes ont été payés à temps. En bref, le skipper ne sait pas si la couverture d'assurance est suffisante.
Si ce n'est pas le cas, il est responsable sur son patrimoine personnel en cas de dommage. La responsabilité civile du skipper le protège également contre cela. Le propriétaire qui souscrit une police d'assurance responsabilité civile pour son bateau bénéficie d'une RC skipper gratuite auprès de nombreuses compagnies d'assurance.
Si le bateau n'est pas disponible pour l'équipage suivant après la croisière en raison d'avaries dont les plaisanciers sont responsables, l'entreprise de locationDommages et intérêts de l'entreprise. En revanche, laCouverture des créances ou des pertes d'affrètement. Elle est tantôt incluse dans la responsabilité civile du skipper, tantôt disponible uniquement moyennant un supplément de prime. Il en va de même pour laAssurance confiscation.
Il n'est pas rare qu'une dispute éclate au cours d'une croisière de vacances lorsqu'un co-navigateur endommage le bateau ou l'équipement. Dans ce cas, la caution de tous est perdue. Afin d'éviter cela, l'équipage peut, avant le départ, conclure une convention correspondante.Assurance de cautionnement conclure.
L'assurance de cautionnement existe auprès de différents prestataires. Souvent, elle est limitée à une croisière spécifique. Ceux qui affrètent plus souvent voyagent éventuellement moins cher s'ils concluent un contrat annuel.
UnePolice d'annulation de voyage est nécessaire pour ceux qui réservent longtemps à l'avance ou qui veulent partir en croisière avec un équipage nombreux. Dans le domaine de la location, elle protège notamment contre la défaillance du skipper qui ne peut pas être remplacé et qui oblige à annuler tout le voyage, que ce soit avant le début ou pendant la croisière. Si un seul membre de l'équipage se désiste, l'assurance prend en charge sa part des frais de voyage.
Enfin, pour les navigateurs de charter qui bénéficient d'une assurance maladie légale, il convient d'attirer l'attention sur la Assurance maladie pour les voyages à l'étranger a été signalée. La couverture à l'étranger est souvent déjà incluse dans les polices d'assurance maladie privées.
En règle générale, il convient de déterminer très précisément ses propres besoins et de comparer ensuite les prix. Certains assureurs proposent diverses assurances charter sous forme de packages complets, d'autres offrent chaque assurance séparément.
Le conducteur au long cours
Pour tous ceux qui veulent partir en croisière avec leur propre bateau pendant plusieurs mois, voire plusieurs années. Et qui se rendent ainsi vers des destinations loin de chez eux.
Il n'est pas rare que les personnes qui partent en croisière en mer bleue autour du globe ou qui prennent simplement un congé de plusieurs mois pour explorer la Méditerranée ou l'Atlantique sur leur propre quille doivent regarder à la dépense.Assurances responsabilité civile bateau et casco, qui sont encore valables dans des régions éloignées, sont toutefois coûteuses.
Une solution : il ne faut en aucun cas renoncer à la responsabilité civile, le mieux étant de se passer de l'assurance casco normale. Même au risque de devoir réparer soi-même l'équipement endommagé ou de le remplacer de sa propre poche. Seule la couverture de laPerte totale du navire, les équipages long-courriers devraient souscrire une assurance afin de ne pas se retrouver complètement démunis en cas de naufrage, d'échouage ou de vol.
Ne demander une couverture d'assurance pour des territoires lointains que pour la période pendant laquelle on y séjourne vraiment. Une protection permanente dans le monde entier est coûteuse et n'a guère de sens pour un voyage de plusieurs années, par exemple sur la route des pieds nus.
Tout aussi importante est uneAssurance maladie. Elle aussi est normalement d'un coût prohibitif si elle doit être étendue à des pays lointains sur une longue période. La solution : des offres spéciales du secteur des assurances de yachts pour les navigateurs en eau bleue.
