Assurance yacht: Bris de mât et compagnie : comment les dommages consécutifs sont-ils assurés ?

La question de savoir comment de tels cas sont couverts par l'assurance fait régulièrement l'objet de discussions. Pantaenius explique ce qu'il faut prendre en compte.

Les fournisseurs d'assurances pour bateaux et yachts diffèrent considérablement les uns des autres. Cela concerne l'étendue de la couverture proposée, le type de conseil, mais aussi la capacité à réagir et à fournir une aide active en cas de sinistre. Dans le pire des cas, on découvre donc trop tard ce que l'assurance couvre réellement. Avec un peu d'aide, les preneurs d'assurance peuvent toutefois comparer l'aspect de la couverture, du moins sur le papier. Outre la base de la somme assurée, ce sont surtout les exclusions qui influencent de manière déterminante ce que l'assurance apporte en cas de sinistre. On trouve souvent une exclusion des dommages dus à "l'usure ou à la détérioration dans le cadre d'une utilisation normale".

Qu'est-ce que cela signifie ? De nombreuses pièces, par exemple les haubans et les étais, sont considérablement modifiées au cours de la vie d'un bateau. Charges exposés. Petit à petit, le matériau s'use. Il s'use. C'est pourquoi les fabricants imposent généralement des intervalles d'entretien. Si ces intervalles sont respectés, les pièces peuvent être remplacées à temps. Si ce n'est pas le cas et qu'un dommage survient, il ne s'agit plus, du point de vue de l'assurance, d'un événement imprévu. Le dommage causé à la pièce défectueuse est exclu de la couverture d'assurance. Néanmoins, cette exclusion n'est pas un critère éliminatoire. Au contraire : il devrait sembler concluant, même aux observateurs les plus critiques, que la communauté des risques soit protégée contre de tels dommages évitables. La réglementation d'un dommage consécutif est bien plus importante, car ce sont souvent de petits défauts qui déclenchent une véritable réaction en chaîne.

Les propriétaires devraient veiller à ce que l'exclusion correspondante soit relativisée. Le texte pourrait être libellé comme suit : "La perte ou l'endommagement résultant du défaut ou de l'usure d'autres parties des biens assurés sont couverts dans la limite des présentes conditions". Il est clair ici qu'un want ou un terminal défectueux ne sera pas remboursé en cas d'usure. En revanche, le dommage consécutif au profil du mât, à la voile ou au pont est entièrement assuré et serait remboursé conformément aux conditions. Toutes les Assurance offre cette réglementation. Les personnes qui ne sont pas sûres que leur police d'assurance couvre les dommages indirects devraient donc absolument se renseigner.

Il va de soi qu'un bon marin doit entretenir et réparer correctement toutes les pièces importantes à bord. Pour les voiliers, l'inspection régulière du gréement est particulièrement importante à cet égard et, en cas de doute, constitue une assurance-vie pour les personnes à bord. Sur la base de son expérience de plus de 50 ans dans le traitement des sinistres et dans l'intérêt de la sécurité de ses clients, Pantaenius a pris l'habitude d'exiger un contrôle du gréement par une entreprise spécialisée lors de la souscription d'une nouvelle assurance pour les voiliers de plus de 15 ans. Pour les nouvelles assurances de voiliers de plus de 25 ans, nous exigeons un remplacement du bien debout. Ces contrôles ne s'appliquent qu'aux nouveaux contrats et ne sont pas considérés comme une obligation pour les clients existants.

D'ailleurs, une petite pièce défectueuse peut naturellement causer toute une série d'autres dommages sur un bateau ou un yacht. Pensez par exemple à une valve maritime défectueuse. Si ce dommage entraîne un naufrage, la réparation du dommage consécutif, y compris les frais de sauvetage, est prise en charge dans les limites de la garantie. Conditions d'assurance casco Pantaenius Yacht est également couverte. Ici aussi, seule la petite pièce défectueuse elle-même - en l'occurrence la vanne maritime - fait l'objet d'une exclusion.