Navigation: Des données de profondeur plus fiables pour la mer du Nord et la mer Baltique
Ursula Meer
· 17.03.2022
La navigation dans la mer des Wadden au large de certaines parties de la côte allemande de la mer du Nord, ainsi que sur la mer Baltique, sera plus facile. Sur la mer Baltique, le zéro des cartes marines est uniformisé dans tous les pays. Plusieurs pays riverains avaient déjà modifié leurs cartes en conséquence, et l'Allemagne a depuis suivi le mouvement. Sur la côte de la mer du Nord, les skippers reçoivent depuis peu de précieuses informations : Les services des eaux et de la navigation mettent en ligne leurs plans de relèvement pour la mer des Wadden en Frise orientale à la disposition des plaisanciers. Les détails.
Le nouveau zéro des cartes marines en mer Baltique a un impact particulier dans les pays scandinaves
Zéro n'est pas égal à zéro, surtout pas sur les cartes marines. Le long de la mer Baltique, le zéro des cartes marines variait jusqu'à présent d'un pays à l'autre, d'une région à l'autre, parfois même d'une carte à l'autre - et il variait en outre au fil du temps. Cela va changer : il existe une nouvelle définition uniforme pour l'ensemble de la mer Baltique - la Baltic Sea Chart Datum 2000 (BSCD 2000). Toutes les informations sur les profondeurs d'eau dans les cartes marines se réfèrent donc désormais à un niveau commun, conformément à un souhait de la navigation.
"Des données précises sur les niveaux d'eau sont très importantes pour la sécurité de la navigation maritime", explique-t-on à l'Office fédéral de la navigation maritime et de l'hydrographie (BSH). En effet, la mer Baltique est une eau peu profonde, sans marée, avec un trafic très important. Sur la côte allemande de la Baltique, le zéro des cartes marines se réfère alors au niveau moyen des eaux. En revanche, sur la mer du Nord, les États riverains se sont mis d'accord dès 2005 pour prendre partout comme référence le niveau de marée le plus bas possible, appelé en anglais "Lowest astronomical tide" (LAT). Les hauteurs de marée respectives peuvent alors être directement ajoutées lors de la navigation.
Sur la côte allemande de la mer Baltique, les différences entre l'ancien et le nouveau zéro des cartes marines sont relativement faibles, explique le BSH, c'est pourquoi c'est surtout le nom qui change. "Cela n'a pas d'impact sur la navigation, les profondeurs dans les cartes marines du BSH ne changent pas", explique un porte-parole des autorités.
En revanche, la situation est différente en Scandinavie et dans les pays baltes, d'autant plus que les terres s'y soulèvent dans des proportions non négligeables depuis la dernière période glaciaire, alors que le changement climatique ne fait monter le niveau de la mer que de quelques millimètres chaque année. Dans la plupart des cas, le nouveau zéro de la carte marine se situe en dessous de l'ancien niveau (voir graphique ci-dessus). Les différences entre l'ancienne et la nouvelle valeur vont de plus 0,26 mètre dans la région balte à moins 0,12 mètre sur les côtes de la Norvège et de la Suède.
La navigation à gué devient plus facile et plus précise
Bonne nouvelle pour les wadistes : les services des eaux et de la navigation rendent leurs plans de sondage accessibles. Les données qu'ils contiennent sont plus détaillées et plus fiables que les indications de profondeur figurant sur les cartes marines.
Les chenaux de navigation dans les zones de marée de la côte allemande de la mer du Nord ont souvent tendance à changer de position ou à s'ensabler au cours de la saison. Les services des eaux et de la navigation compétents pour la zone concernée disposent donc de plans de relèvement constamment mis à jour, qui contiennent des données incomparablement plus nombreuses et plus actuelles que n'importe quelle carte marine.
Les différences, notamment au niveau des hauts-fonds des wadden, sont parfois "très importantes", selon les navigateurs expérimentés des wadden. Le problème : jusqu'à présent, les plans de sondage étaient difficilement accessibles aux skippers. Sous l'impulsion de la communauté d'intérêts de l'Ems, les offices ont maintenant Données pour la zone allant de l'embouchure de l'Ems à la Jade publiée sur Internet. IG Ems a ensuite créé un site web en libre accès. Tableau de calcul basé sur Excel pour la planification des croisières dans la mer des Wadden.
Outre les données du bateau et les points de cheminement, seules quelques valeurs actuelles sont nécessaires. Les accès nécessaires aux prévisions des niveaux d'eau, aux bulletins météo et aux plans de sondage sont reliés. Il n'y a que pour les croisières dans l'embouchure de l'Elbe et dans la zone de navigation des îles de la Frise du Nord qu'il faut encore demander les données par e-mail aux offices.
La dernière fois que nous avons parlé de la planification des croisières dans les Wadden, c'était dans YACHT 21/2021 (cliquez ici) décrites.
