Mer Baltique: Explosion des coûts et retards de construction pour Prerow

La décision de fermer le port d'urgence de Darßer Ort, de le laisser s'ensabler et de le remplacer par un port insulaire au large de Prerow existe depuis longtemps. Le Land de Mecklembourg-Poméranie occidentale voulait achever le projet avant la fin 2023 grâce à des subventions de l'UE. Les travaux devaient commencer au printemps. Mais à la date de mai 2022, l'attribution du marché n'a même pas encore eu lieu, et les rumeurs se multiplient selon lesquelles les coûts explosent et que les travaux de construction ne peuvent en fait déjà plus être réalisés de manière réaliste d'ici la fin de l'année prochaine, ce qui pourrait soi-disant entraîner d'importants problèmes de financement. De nombreuses rumeurs circulent sur la côte, YACHT a voulu savoir ce qu'il en était et s'est renseigné auprès du ministère compétent pour la protection du climat, l'agriculture et la construction hydraulique. Frank Weichbrodt, de l'unité Inondations, protection du littoral, aménagement des eaux et droit des associations de gestion des eaux, a répondu.

YACHT : L'appel d'offres pour les prestations est-il toujours en cours ou ce délai est-il déjà écoulé et les offres sont-elles en cours d'examen ?

Pour l'attribution des travaux de construction du port de l'île, une procédure négociée est menée, dans laquelle les soumissionnaires peuvent également apporter leurs propres idées techniques. En raison notamment de la crise ukrainienne, la procédure n'a pas encore pu être menée à son terme. Selon le calendrier actuel, l'attribution des prestations devrait avoir lieu début juin.

L'appel d'offres prévoit-il un début de construction obligatoire ?

Le groupement de construction/travail (retenu dans la procédure) fixe lui-même le début des travaux en tenant compte de la fin prévue des travaux en décembre 2023. Le début des travaux dépend également de la livraison des matériaux de construction, de la mise à disposition d'engins de construction flottants et des conditions maritimes locales.

Une augmentation des prix à environ 37 millions d'euros s'est déjà dessinée en 2021. Étant donné que, selon les entreprises actives dans le secteur de la construction portuaire, les prix ont également fortement augmenté cette année et que de nombreux matériaux sont difficiles à obtenir, la question se pose de savoir si la somme de 37 millions d'euros est encore tenable ou si une adaptation se dessine déjà, et à combien elle s'élève approximativement.

Lors de la procédure d'adjudication/de négociation, il est apparu clairement que les quelque 37 millions d'euros initialement prévus ne suffiraient pas à la réalisation du projet. En février 2022, le gouvernement du Land a donc mis à disposition environ 9 millions d'euros supplémentaires pour le projet. Sur ce montant, environ 41 millions d'euros sont prévus pour les travaux de construction.

Selon le document du cabinet, le temps presse, car le port doit être entièrement réglé avec l'UE d'ici fin 2023, sinon la période de financement de l'UE prendra fin. Après cela, on se demande comment le projet sera financé. Est-ce le cas ?

En fait, selon les informations actuellement disponibles, le délai de règlement des prestations de construction avec le consortium de construction/travail expire fin 2023. Par conséquent, les prestations de construction devraient être fournies conformément au contrat jusqu'à fin 2023. Si des perturbations dans le déroulement des travaux ou des événements imprévus devaient entraîner des retards, le gouvernement du Land déciderait de la poursuite du financement.

Selon une information de la chaîne de télévision NDR, les frais courants pour le port de l'île s'élèvent à environ 260.000 euros. Cette somme est-elle correcte et a-t-on déjà déterminé qui la prend en charge ? Il est indéniable que le port ne peut pas couvrir ses coûts, vu le faible nombre de places d'amarrage..

Les coûts d'entretien mentionnés par la NDR sont une estimation des coûts annuels d'exploitation et d'entretien pour le port de l'île et la jetée d'environ 720 mètres de long. Ces coûts comprennent entre autres les frais de personnel. Les recettes provenant par exemple des droits d'amarrage ou des répartitions pour l'eau/l'électricité ne sont pas prises en compte dans cette valeur. En réalité, le faible nombre de places d'amarrage ne permet pas de couvrir les frais d'exploitation. Le Land M-V met donc à disposition des moyens supplémentaires pour l'exploitation du port de refuge avec fonction d'étape.