Mer Baltique: Comment rendre un port durable ?

Andreas Fritsch

· 05.01.2024

Mer Baltique : comment rendre un port durable ?

Photo : Florian Melzer, Im Jaich

Marina von Lauterbach

Le débat sur le parc national de la mer Baltique montre clairement que la voile doit devenir plus neutre sur le plan environnemental. Les frères Hans et Till Jaich, qui ont récemment reçu un prix pour les concepts de durabilité de deux de leurs ports, montrent comment y parvenir.

La société Dans le Jaich L'entreprise de gestion de neuf ports en Allemagne a récemment été récompensée par le prix allemand de la démographie pour son concept de durabilité. Que fait exactement l'entreprise différemment, que remarque le client ? Y a-t-il peut-être des leçons à tirer qui permettraient aux ports associatifs ou à d'autres exploitants de suivre ? Entretien avec Till et Hans Jaich, tous deux directeurs.

Est-il difficile d'obtenir un port durable ? Et comment le mesurer ?

Till Jaich : C'est un chemin fait de nombreux petits pas. Il n'y a pas deux ou trois grandes mesures qui vont soudainement changer la donne. Bien sûr, le thème de la consommation d'énergie est actuellement très discuté. Nous avons commencé il y a douze ans dans notre port et centre de vacances de Lauterbach sur l'île de Rügen, en installant des panneaux solaires thermiques et notre propre centrale de cogénération avec un réseau de chaleur dans tout le complexe. À l'époque, c'était un terrain totalement vierge. À Gustow, nous avons maintenant franchi une étape supplémentaire. Les toits de nos hangars à bateaux sont entièrement recouverts de panneaux photovoltaïques, auxquels s'ajoutent des pompes à chaleur et nos propres accumulateurs à batterie. Les bons jours, nous produisons plus d'énergie que nous n'en consommons. Pour le port, nous ne pouvons pas le chiffrer exactement, mais nous avons fait classer notre hôtel, qui fait partie du port de Bremerhaven : au lieu de la moyenne allemande de 20 kg de CO2 par client et par jour, nous en sommes maintenant à 9 kg.

Photo : Kristina SteinerHans et Till Jaich (de gauche à droite)

Hans Jaich : Mais les détails jouent un rôle dans l'énergie. Nous gérons également des hôtels et des appartements de vacances à Bremerhaven, Gustow et Lauterbach. Cela fait par exemple une grande différence si les machines à café professionnelles ou les lave-vaisselle fonctionnent toute la journée en mode veille, si les échangeurs thermiques des appareils de réfrigération sont régulièrement nettoyés de la poussière ou si les pompes de l'installation de chauffage sont régulièrement calibrées. Comme je l'ai dit, c'est la somme des petits détails qui compte.

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Quel rôle jouent dans les ports les propriétaires et les visiteurs avec leur consommation d'électricité ?

Hans C'est une histoire intéressante. Lorsque nous avons supprimé les forfaits d'électricité dans la plupart de nos ports il y a quelques années, les clients ont d'abord été en partie fâchés. Certains se sentaient contrôlés. Les propriétaires de petits bateaux trouvaient que c'était une justice qui n'avait que trop tardé. De nombreux propriétaires ont ensuite été surpris par la quantité d'électricité qu'ils consomment réellement. Nous améliorons depuis des années les réseaux d'énergie sur les pontons pour y remédier, car la consommation et la protection, chez nous 16 ampères, augmentent depuis des années. Cela a conduit certains propriétaires à changer d'avis : ils ont essayé pour la première fois d'identifier leurs appareils gourmands en électricité à bord à l'aide d'appareils de mesure et de les remplacer en partie. Le passage à l'éclairage LED à bord a ainsi pu être amorcé chez l'un ou l'autre.

La propulsion électrique pour les bateaux est-elle en train de se développer ?

Till Jaich : Pour les solutions hors-bord de l'ordre de 5 CV, oui, nous avons aussi les premiers bateaux à moteur entièrement électriques dans le port. Mais c'est encore très rare pour les grands yachts.

Une infrastructure de recharge pour les bateaux fonctionnerait-elle comme pour les voitures électriques dans les ports ?

Till Jaich : Pour l'instant, les bornes de recharge rapide comme celles de Tesla sont illusoires. L'infrastructure de câblage des communes ou des fournisseurs d'électricité ne suffirait pas. Il faudrait d'abord poser de nouveaux câbles plus épais. Nous avons quelques bornes de recharge pour les voitures sur le parking, nous pourrions certainement faire de même pour le port, mais il n'est tout simplement pas réaliste d'aller plus loin pour le moment. Heureusement, la plupart des plaisanciers n'en ont pas besoin. Comme ils restent généralement la nuit, ils peuvent aussi se charger plus lentement. Il s'agira d'une solution intermédiaire.

Mais le prix de la durabilité a également été attribué à de nombreux autres projets dans vos installations. Lesquels sont les plus importants pour vous ?

Till Jaich :Je suis très fier que nous ayons réussi à coopérer avec la protection de la nature chez nous à Lauterbach, grâce à de nombreux entretiens et à des engagements volontaires. Il y a 20 ans, les fronts étaient très durs : D'un côté, les protecteurs de la nature qui voulaient interdire catégoriquement toute utilisation, de l'autre, les amateurs de sports nautiques qui n'étaient pas prêts à faire des concessions. Mais lors des discussions, il s'est parfois avéré que les deux n'étaient pas forcément incompatibles, du moins si les raisons de la protection étaient correctement expliquées aux utilisateurs. Souvent, le problème ne vient pas du comportement dans le port, mais de l'accès à celui-ci. Des études menées avec le WWF ont montré que les zones particulièrement précieuses sont souvent relativement petites et nécessitent une protection très stricte. Ou qu'elles ne doivent être protégées que temporairement, parce que des oiseaux migrateurs s'y reposent. Il a également fallu étudier le comportement exact des amateurs de sports nautiques. C'est ainsi que la cohabitation a été bonne et respectueuse.

Bien sûr, il y a aussi des zones interdites complètes qui sont particulièrement précieuses, comme l'île de Vilm, mais ce qui est important pour moi, c'est que cela peut même être bénéfique pour les deux parties. Un exemple : Après avoir construit notre village sur pilotis avec des maisons de vacances au-dessus de l'eau, l'une des plus grandes colonies d'hirondelles rustiques du Mecklembourg-Poméranie occidentale s'y est installée, avec plus de 200 couples nicheurs. Ou le having : en été, les plaisanciers peuvent désormais l'utiliser, et en hiver, lorsque les oiseaux migrateurs arrivent, nous respectons volontairement les chenaux. Nous expliquons tout cela à nos clients dans des dépliants que chaque client reçoit, et l'état d'avancement est vérifié chaque année par la protection de la nature. On y explique aussi que nous sommes situés dans une zone de protection des oiseaux de l'UE et qu'il est interdit et contre-productif de nourrir tous les animaux. Notre expérience montre clairement que lorsque les clients comprennent le contexte, ils le respectent !

Les clients suivent-ils ou y a-t-il aussi des réactions négatives ?

Till Jaich : Beaucoup de gens trouvent cela très bien et s'y tiennent. Nous avons également renoncé à tout poison sur nos chemins et passerelles, aménagé 1.500 mètres carrés de prairies fleuries favorables aux insectes et planté plus de 5.000 plantes vivaces. De nombreux visiteurs y mettent même leurs enfants et les photographient parmi les fleurs et les papillons ! Mais on remarque aussi que certains se sont déjà un peu éloignés de la nature, ils se plaignent alors de la présence de nombreux insectes sur le terrain. Ils confondent un environnement vivant et riche en espèces avec un manque d'hygiène, ils pensent que nous ne nettoyons pas assez.

Que peut-on encore optimiser sur le plan environnemental lors de l'exploitation d'un port et des hôtels ?

Hans Jaich : C'est là que les mots-clés réduction et substitution sont importants. Un exemple : Dans nos hôtels, comme dans tous les hôtels, nous demandons aux clients de nous faire savoir s'ils ont vraiment besoin d'un nettoyage quotidien et de nouvelles serviettes. Chez eux, ils ne nettoient pas non plus tous les jours et n'utilisent pas de nouvelles serviettes. Mais pour que le client ne pense pas que nous voulons seulement économiser de l'argent, nous nous sommes engagés en contrepartie à planter un arbre pour chaque jour sans nettoyage ni changement de serviettes, en coopération avec la célèbre ONG de reforestation "Prima Klima". Les clients accrochent simplement une pancarte correspondante, préparée par nos soins, sur leur porte. Ainsi, plus de 1.000 nouveaux arbres ont déjà été plantés. Une autre réduction consiste à renoncer aux produits à emporter, aux emballages en plastique partout où cela est possible. Le lait, par exemple, arrive directement de la ferme dans des bouteilles consignées. Chaque exploitant de port peut exercer une influence sur la restauration.

L'autre aspect est la substitution, c'est-à-dire le remplacement de ce qui existe déjà : Dans la restauration, nous achetons beaucoup de produits issus de l'élevage écologique ou régional. C'est parfois relativement compliqué. Il n'y a pas toujours de fournisseurs à proximité. Ou alors le prix est un problème. Dans notre restaurant de Bremerhaven, par exemple, l'utilisation de viande de poulet biologique aurait été si chère que les clients n'auraient pas franchi le pas. Nous avons donc retiré le poulet de la carte et l'avons remplacé par d'autres viandes bio. Et bien sûr, il existe des alternatives végétariennes intéressantes.

Till Jaich :Comme je l'ai dit, c'est la somme de nombreux petits éléments. Nous avons également 30 toits végétalisés, des façades végétalisées, nos propres ruches.

En ce moment, il y a une controverse sur le parc national de la mer Baltique dans le Schleswig-Holstein. Là aussi, vous avez des marinas à Flensburg, Eckernförde, Arnis, Kopperby. De nombreux plaisanciers craignent des interdictions et s'y opposent, il y a aussi une initiative citoyenne contre cela. Comment voyez-vous les choses ?

Hans Jaich : C'est très difficile pour moi, il y a deux cœurs qui battent dans ma poitrine. Beaucoup disent, à juste titre, qu'il faut d'abord s'attaquer à l'agriculture, qui est l'un des principaux responsables de l'eutrophisation des eaux. Ou les pêcheurs. Mais si chacun montre toujours l'autre du doigt, cela n'aide pas non plus. Et nous savons tous que la situation de la mer Baltique n'est pas bonne, elle a été étudiée et prouvée.

Till Jaich : Ce serait bien si les sports nautiques pouvaient aussi apporter leur contribution, peut-être que cela pourrait se faire comme à Rügen sans un nombre disproportionné d'interdictions.

A quoi cela pourrait-il ressembler ?

Till Jaich :Par exemple, nous observons depuis des années que les stations d'aspiration des matières fécales de notre marina à Waren an der Müritz sont très fréquentées. Les gens sur les voies navigables intérieures ont pris l'habitude de les utiliser, ce qui est peut-être plus évident dans le cas d'une eau fermée. Sur la côte, en revanche, la plupart des installations d'aspiration sont en panne faute d'utilisation. Pourtant, de nombreux nouveaux bateaux ont des réservoirs en standard. Alors pourquoi ne pas les utiliser plus souvent ?

Hans Jaich : Ce qui nous frappe toujours, c'est le nombre de ports dans lesquels les eaux de lavage continuent de s'écouler d'une manière ou d'une autre dans l'environnement lors du grutage en automne. Nous disposons depuis de nombreuses années d'installations de collecte, de filtrage et de séparation. Ce n'est pas nécessaire. Si nécessaire, on peut aussi aider les petits ports avec des subventions. Ce serait une subvention durablement investie ! Bien sûr, les antifoulings toxiques des yachts en général sont également un sujet de préoccupation. Mais nous sommes conscients qu'il n'existe pas pour l'instant d'alternative simple, universelle et fonctionnelle pour toutes les zones de navigation sans nettoyage intermédiaire pendant la saison. Mais on peut tout à fait réfléchir à des peintures moins toxiques sur de nombreux sites.

Que peuvent faire les propriétaires et les visiteurs d'un jour pour rendre notre hobby et les ports plus neutres en termes de CO2 ?

Honnêtement, le plus gros problème est le déplacement des propriétaires. Toutes les études montrent que c'est là que réside le plus grand potentiel d'économie. Il faut donc choisir un port aussi proche que possible du domicile et organiser le voyage de la manière la plus écologique possible. En tant qu'exploitant, nous n'avons cependant que peu de possibilités d'influer sur ce point.

Vous n'exploitez pas seulement des ports, avec le Ostsee-Dienst, vous gérez également avec votre cousin Nils Jaich une entreprise de construction portuaire et hydraulique sur la mer Baltique. Est-il possible de rendre un port plus vert dès sa construction et son exploitation ultérieure ?

Hans Jaich : Dans tous les cas ! Nous utilisons par exemple depuis de nombreuses années des pieux de battage usagés en bois dur pour l'ossature des pontons. Ces pieux ne sont généralement altérés et endommagés qu'au-dessus de l'eau, sur une longueur d'environ deux mètres. Mais la plus grande longueur des pieux est souvent enfouie dans le fond ou, si l'eau est plus profonde, sous l'eau. Nous pouvons alors tirer les pieux, les travailler et les réutiliser dans des ports moins profonds, où les très longs pieux ne sont pas nécessaires, ou comme bois de construction pour les pontons. Ou les pieux arrière en métal, qui sont devenus la norme partout à cause du ver de forage : Ce sont des tubes recyclés de l'industrie pétrolière. Et enfin, il y a le choix de l'emplacement du port : cela me fait toujours un peu mal au cœur quand il faut souvent draguer pour maintenir la profondeur de l'eau. C'est le cas dans notre port de Langballigau, parce qu'une rivière s'y jette et apporte des sédiments. Cela doit être régulièrement dragué. On peut alors se demander si une déviation dans l'embouchure ne serait pas utile. Et pour finir : De nouveaux ports ne devraient être construits que là où il y a déjà eu des interventions dans la nature. Anciens sites industriels, anciennes jetées, sites militaires. Mais la plupart du temps, c'est déjà la règle sur la mer Baltique.

Qu'en est-il de la durabilité en tant qu'exploitant ?

(Rire tous les deux) C'est en effet la question qui nous a été le plus souvent posée après la remise des prix ! La réponse est : non. Mais : nous prenons beaucoup de plaisir à voir les progrès que nous réalisons et que les collaborateurs et les clients enregistrent, soutiennent et transmettent. Quand nous réussissons quelque chose de nouveau, nous le fêtons vraiment ! Tous les clients peuvent aussi nous faire des propositions directement, elles atterrissent toujours sur nos deux bureaux. Et on peut quand même voir les choses ainsi : À Lauterbach, la biodiversité sur notre terrain a nettement augmenté depuis la construction dans les années 90, elle est même parfois meilleure que dans la campagne environnante, qui est plus strictement protégée ! À Lauterbach, nous avons régulièrement des phoques sur les pontons en hiver, des loutres et bien d'autres choses encore. Cela n'existait pas lorsque nous avons construit le port dans les années 90 ! Nous en sommes un peu fiers. Malgré tout, il nous reste encore beaucoup à faire en matière de durabilité !

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