Information sur la région: Location de bateau Allemagne : Rügen à Usedom
Andreas Fritsch
· 25.11.2019
ARRIVEE
Les zones de navigation au large des côtes allemandes sont bien sûr idéales pour venir en voiture ou en train. Les équipages doivent simplement demander à l'avance où ils peuvent garer leur voiture. Dans certains ports de départ, les places autour du port sont des places de stationnement de courte durée ; ceux qui souhaitent rester plus longtemps devraient donc se renseigner au préalable auprès de la société de charter pour savoir où - si nécessaire - des places de stationnement de longue durée sont disponibles et combien elles coûtent.
CHARTER
Les points forts des flottes dans cette partie des eaux du Mecklembourg-Poméranie occidentale sont Stralsund, Breege et Lauterbach sur Rügen, Greifswald et Kröslin. Il existe encore des flottes plus petites à quelques autres endroits. L'une des particularités de la côte allemande est ce que l'on appelle l'affrètement par le propriétaire, qui est ici un peu plus répandu qu'en Méditerranée. Autre différence : sur la côte baltique, diverses entreprises sont actives et ne proposent pas leurs bateaux par le biais d'agences de location classiques, mais les commercialisent exclusivement elles-mêmes. On en trouve sur les salons, par le biais d'annonces ou sur Internet. De manière générale, le niveau des prix des bateaux sur la côte allemande est bas. Ceux qui sont habitués aux prix hebdomadaires de la Méditerranée seront agréablement surpris !
VENT & METEO
La mer Baltique autour de Rügen connaît certes aussi les étés difficilement prévisibles de la côte allemande, mais le soleil a tendance à y briller un peu plus souvent que plus à l'ouest. D'avril à début septembre, les vents dominants viennent de l'ouest, voire de l'est lorsque la situation anticyclonique est stable. Ils ont en commun le fait qu'il y a souvent de bons vents de voile sur la côte allemande - la moyenne pluriannuelle pour l'été est un peu plus basse à l'est que dans la partie occidentale de la Baltique, autour de 10 nœuds. Toutefois, la mer Baltique est également propice aux vents forts, comme le montrent les dépressions atlantiques. Même en été, elles peuvent apporter des jours de vent fort ou de tempête, à raison d'une poignée par mois, avec une certaine régularité. Ils apportent aussi des pluies plus fortes. Mais ces dernières années, il y a aussi eu des phases étonnamment longues et très sèches, un effet secondaire du changement climatique.
C'est un fait : si vous naviguez sur la mer Baltique, vous devez vous préparer à quelques jours de mauvais temps, même en plein été, et bien sûr avoir sur vous tout le ciré et les bottes.
NAVIGATION & ÉQUIPAGE
Du point de vue de la navigation, les eaux autour de Rügen sont plus exigeantes que celles de la Baltique occidentale. De nombreux chenaux du Bodden sont étroits, le fond devient rapidement très plat et les skippers doivent suivre scrupuleusement le trait de jauge dans certains coins, sinon ils s'enfoncent dans la vase ou marchent sur du sable avec des pierres. C'est le cas par exemple des chenaux entre Hiddensee et Rügen, du Strelasund ou de l'entrée dans le Greifswalder Bodden. De plus, les chenaux ont tendance à s'ensabler en de nombreux endroits. Dans la zone de navigation, il convient donc de se munir de cartes à jour et de faire attention aux variations du niveau de l'eau dues à un vent plus fort. Les faibles profondeurs d'eau dans le Greifswalder Bodden sont également responsables, par vent d'est, d'une vague courte et abrupte qui peut être très désagréable.
Les vents forts ne provoquent pas seulement le fameux "effet baignoire", qui fait monter ou descendre le niveau de l'eau selon la direction du vent, mais aussi un courant correspondant, par exemple dans le Strelasund ou dans la traversée entre Rügen et Hiddensee.
Comme une grande partie du territoire est un parc national ou une réserve de biosphère, il faut faire attention aux règles de protection de la nature. Ainsi, il y a parfois des restrictions pendant les périodes de nidification ou l'ancrage est interdit dans certaines baies. Les zones et les périodes sont toutefois clairement indiquées sur les cartes maritimes. Ce qui est important dans le Greifswalder Bodden, c'est que l'île de Ruden, située à l'extérieur, ne peut actuellement pas être abordée, car le port est fermé. L'autre île est Greifswalder Oie, qui ne sert plus que de port de secours.
Il y a quelques ponts dans la région, mais le plus important est le pont Ziegelgraben près de Stralsund, qui constitue le goulet d'étranglement à l'entrée ou à la sortie du Strelasund. Il ouvre plusieurs fois par jour ; les heures d'ouverture sont indiquées sur le site web de l'Office de l'eau et de la navigation de Stralsund.
PORTS & MOUILLAGES
Le réseau de ports de cette partie de la côte allemande de la mer Baltique ne laisse rien à désirer, si ce n'est le fameux "trou" entre Warnemünde et Hiddensee, qui pose problème à certains équipages lors de l'arrivée. La distance d'environ 43 miles nautiques sans port sûr, à l'exception du port de secours de Darßer Ort, est un problème pour certains équipages. Outre les deux destinations phares, les villes hanséatiques de Stralsund et Greifswald, que personne ne devrait manquer, il existe de nombreux autres points forts. Il peut s'agir de ports spectaculaires comme celui de Lohme, situé sur la côte de craie, l'un des plus beaux paysages de la côte. Ou la marina parfaite de Lauterbach avec ses maisons flottantes et sur pilotis originales. Ou encore le port du village de Kloster sur l'île de Hiddensee, une véritable perle.
Le niveau des installations est bon et en hausse depuis des années, les bâtiments sanitaires ont été modernisés à de nombreux endroits et les ports sont devenus plus attrayants pour les touristes avec davantage de restaurants, de bars, de cafés, etc. La côte a néanmoins ses particularités pour les nouveaux arrivants sur la Baltique : L'amarrage se fait souvent en avant, plus rarement en arrière, dans des boxes, et des lignes de poupe sont installées à deux poteaux. Les équipages de charters se trompent parfois sur la distance entre les piquets, qui sont prévus pour différentes longueurs de bateaux. Dans de nombreux endroits, on ne peut accéder aux douches et aux toilettes qu'avec une carte de code, les douches chaudes sont payantes (pièces de monnaie ou argent). La taxe portuaire se paie soit au bureau du port, soit le capitaine du port fait le tour du port le soir et le matin tôt. Le niveau de prix pour un bateau de douze mètres est de 20 à 25 euros.
Un autre avantage de la région par rapport à la Baltique occidentale est le grand nombre de mouillages très abrités. On trouve presque toujours un bel endroit pour passer la nuit au bord des chenaux ou dans des baies plus profondes, mais pas toujours pour tous les tirants d'eau.
LITTÉRATURE & CARTES MARINES
Törnführer : Jan Werner : Ostseeküste Bd. 2, Delius Klasing, beaucoup de bonnes photos aériennes ! Guide du port Flensburg-Gdansk, Edition Maritim. Celui qui achète un jeu de cartes pour bateaux de plaisance reçoit toujours en plus un livret avec des plans de ports, quel que soit le fournisseur. Cartes maritimes : Jeu Delius Klasing 2, NV-Verlag : Serie 4. Die Kartenwerft, Satz 2. Les jeux de cartes se distinguent en général par les coupes de zones, les skippers doivent donc voir lequel correspond à la destination prévue. Toutes les cartes sont également disponibles en version numérique ainsi qu'en bundle avec une application gratuite.
CARACTÉRISTIQUES DU TERRITOIRE
L'une des zones de navigation les plus prisées de la côte allemande est sans aucun doute celle de Rügen, avec le Greifswalder Bodden et l'Achterwasser jusqu'à la frontière germano-polonaise. Nulle part ailleurs, les plaisanciers ne trouveront une zone de navigation aussi intacte et proche de la nature, avec des paysages d'une telle beauté. Sur la côte est de Rügen, les plaisanciers peuvent même, avec un peu de chance, rencontrer des colonies entières de phoques. Les majestueuses falaises de craie au nord de Rügen, les magnifiques plages de sable et les dunes de Hiddensee, les forêts denses et, entre les deux, des villes magnifiques comme Stralsund et Greifswald. À elles seules, elles valent la peine de s'arrêter deux jours pour leurs vieilles villes magnifiquement restaurées et leurs nombreuses curiosités.
Entre les deux, on trouve des chenaux parfois sinueux à travers des paysages de roseaux et de magnifiques petits embarcadères comme Lohme, Kloster ou Schaprode - exactement le bon mélange pour les équipages qui ne recherchent pas toujours le remue-ménage. Pour ceux qui le souhaitent, c'est une bonne alternative entre les destinations touristiques, qui sont parfois très animées au milieu de l'été en raison des nombreux touristes terrestres, et les endroits isolés et paisibles.
En tant que skipper, il faut s'accommoder de devoir suivre plus souvent les chenaux, de nombreuses parties des Bodden sont peu profondes, l'eau est souvent trouble, de sorte qu'il faut garder un œil sur le trait de jauge et le profondimètre. La zone de navigation est donc un peu plus exigeante que la Baltique occidentale.
La croisière classique des équipages est celle qui fait le tour de Rügen, soit environ 90 miles nautiques avec quelques détours. La direction et la force du vent sont déterminantes pour la navigation. Surtout quand le vent d'est souffle fort et longtemps, cela peut être rude dans le Greifswalder Bodden. Mais on trouve toujours un port sûr à la fin de la journée, la seule partie un peu plus longue étant celle qui entoure la pointe sud-est de Rügen à partir de Sassnitz. Le long des célèbres stations balnéaires de Binz et Sellin, les équipages doivent tenir bon, cela peut parfois dépasser les 20 miles.
Les eaux plus méridionales de l'Achterwasser vers la frontière polonaise sont en revanche délaissées par de nombreux équipages de location, car elles sont très plates et beaucoup de quillards plus profonds n'y trouvent pas leur place de manière optimale. En revanche, c'est un véritable eldorado pour les petits bateaux et les dériveurs.
