Depuis début juillet, il existe de nouvelles zones interdites entre Fehmarn et Lolland : La construction du tunnel du Fehmarnbelt prend son envol, les travaux d'excavation ont commencé. Lundi, les travaux de construction ont également commencé officiellement du côté allemand avec le premier coup de pioche.
Les plaisanciers devront faire attention dans les années à venir dans le Belt. En effet, le tunnel ne sera pas foré sous terre, mais construit à partir de la surface de la mer.
Pour ce faire, une tranchée d'environ 12 mètres de profondeur est creusée au fond de la mer Baltique, dans laquelle sont ensuite descendus 89 éléments de tunnel de 217 mètres de long chacun. Le tunnel sera ensuite recouvert d'une couche de pierres. Il devrait être achevé d'ici 2029, les travaux offshore dureront jusqu'en 2027.
Ce dont les plaisanciers doivent tenir compte
1 Actuellement, la tranchée est creusée pour abaisser les éléments. Des zones interdites ont été créées à cet effet et se déplaceront au fur et à mesure des travaux. Attention : les zones interdites n'existent que depuis juillet, elles n'apparaissent que sur les cartes marines actualisées.
2 Des barges transportent les fonds marins creusés vers Lolland, où ils sont utilisés pour la mise en valeur des terres. Il faut compter avec une moyenne de quatre bateaux (barges, remorqueurs, véhicules d'arpentage) par heure. Des terres seront également remblayées à l'est de Puttgarden. La section transversale du Sund sera modifiée à ces endroits.
3 Deux nouvelles zones d'exclusion ont été créées au large de Rødbyhavn pour les travaux de construction offshore. Seuls les véhicules participant à la construction peuvent y pénétrer.
4 Selon les prévisions, de 2024 à 2026, un à deux éléments du tunnel seront abaissés chaque semaine. Pour ce faire, une zone d'attente sera mise en place, c'est-à-dire une autre zone interdite. Les éléments du tunnel seront produits à l'est de Rødbyhavn et évacués par le port de travail.
5 Autour de Rødbyhavn, il faut désormais s'attendre à un trafic de chantier important en plus du trafic des ferries. Le port de travail devrait être achevé d'ici fin 2021. C'est à partir de là que l'usine d'éléments de tunnel sera approvisionnée et que les éléments de tunnel seront transportés. Les véhicules de travail se déplacent à l'est du tracé du tunnel.
6 Le tracé du tunnel sera marqué sur les cartes marines - comme les pipelines et les tracés de câbles - et une interdiction d'ancrage y sera apposée. Une fois la construction du tunnel terminée, le fond marin devrait être aussi profond qu'auparavant.
7 La voie navigable ne doit à aucun moment être complètement fermée pendant la durée des travaux. La circulation sera à chaque fois déviée pour contourner les travaux.
8 La construction d'un port de travail à Puttgarden devrait débuter avant la fin de l'année 2021.
9 Un tunnel est également prévu dans le Fehmarnsund. Le pont du Fehmarnsund sera conservé pour la circulation automobile à faible vitesse, les piétons et les cyclistes.
Pour naviguer en toute sécurité :
Un centre de contrôle du trafic germano-danois, appelé "Fehmarnbelt Traffic", a été spécialement mis en place sur le canal 68 afin d'assurer la sécurité du trafic pendant les travaux. Les skippers sont priés de s'y annoncer à l'entrée du Belt et de monter la garde en dual watch sur le canal 16.
Le remorqueur d'assistance "Fairplay 31" est stationné 24 heures sur 24 à proximité des zones de travail. Les véhicules qui subissent une défaillance technique empêchant de manœuvrer à l'intérieur de la zone peuvent le solliciter via "Fehmarnbelt Traffic". Le service de remorquage est gratuit, selon les indications du promoteur.
Les travaux d'excavation se font toujours en deux zones de travail le long du tracé du tunnel. Il n'y a donc pas d'excavation continue dans une seule direction, par exemple du nord au sud. L'emplacement des zones interdites est publié dans les "avis aux navigateurs" et auprès de la "Danish Maritime Authority". Avant chaque sortie, il faut se procurer des informations nautiques et mettre à jour les cartes.
Informations actuelles sous : www.elwis.de et www.dma.dk.
