Charter-Spezial: Die 15 häufigsten Fehler beim Chartern

Felix Keßler

· 09.09.2019

Charter-Spezial: Die 15 häufigsten Fehler beim Chartern

Foto: YACHT/B. Scheurer

Gefährlich nah am Bugstrahlruder wird diese Mooring fallengelassen. Zieht der Sog den Tampen erst in den Schacht, ist der filigrane Propeller schnell hin

Welche Schäden auf Charteryachten sich immer wiederholen – und wie sie ganz einfach zu vermeiden sind. 15 Tipps für Charterer und solche, die es werden wollen

Fehler, die in Schäden am Schiff münden, kommen die Crews seit vier bis fünf Jahren zunehmend teurer. Mehr und mehr Flottenbetreiber haben die Kautionssummen deutlich erhöht. Heute sind Sicherheitsleistungen von rund 2000 Euro für Yachten bis etwa 40 Fuß und 3000 bis 3500 Euro für größere Schiffe an der Tagesordnung.

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Die Crew rollt die Genua unter viel Spannung am Wind mit der Winsch ein. So wird sehr eng gewickelt; Folge ist, dass mehr Umdrehungen gebraucht werden. Dafür ist aber die Wickelleine oft nicht lang genug. Erreicht sie den Anschlag, reißt die Crew sie dann mit der Winsch aus der Trommel. Richtig: Vor dem Einrollen weit abfallen und auf raumem oder Vormwindkurs das Vorsegel einholen. Dabei die Schot leicht gegenhalten, das Rollen gelingt dann oft von Hand.

Über den Bug hinausragende Beschläge halten den Anker vom Steven fern. Sie verbiegen mitunter schnell, wenn die Kette beim Ankeraufmanöver mit viel Zug seitlich weggeht. Abhilfe: Ein Mann am Bug zeigt dem Skipper an, wohin er steuern soll.

Insbesondere die modernen rahmenlosen Scheiben sind anfällig für Beschädigungen. Tritt ein Segler mit vollem Gewicht auf die Ecken, brechen diese leicht ab. Noch schneller geht das, wenn ein Tau unter dem Luk klemmt und es so beim Drauftreten zur Punktbelastung kommt.

Ebenfalls ergibt es sich häufig, dass eine Crew mit offenen Luken oder mit den Griffverschlüssen in Lüfterstellung segelt und eine Leine sich unter dem Fenster verfängt. Kommt dann Zug auf die Leine, kann sich das Luk verziehen, oder es reißt gar das Scharnier aus. Daher vor dem Segeln alle Luken schließen.

Klingt ungewöhnlich, geschieht aber häufig: Beim Hafenmanöver hantiert ein Crewmitglied mit der Muring- oder mit der dünneren Sorgleine. Währenddessen betätigt der Skipper wegen Seitenwinds das Bugstrahlruder – schon wird die im Wasser hängende Leine in den Propellerschacht gesogen. Das Resultat: Der Propeller ist kaputt. Ein Taucher muss die Leine lösen und den Schaden beheben. Daher: Der Vorschiffsmann sollte die Leine möglichst weit wegwerfen und im Auge behalten, wie schnell sie sinkt.

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Foto: YACHT/B. Scheurer

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