Test

Linjett 43: schwedischer Bootsbau vom Feinsten

Gediegener als mit einer Linjett 43 kann man kaum durch die Schären segeln. Die Schwedin bietet exzellente Verarbeitung und einen felsenfesten Hubkiel

Hauke Schmidt am 19.03.2018
Linjett43 Segeln Schweden 2017 KAn_KA20171011_1289
YACHT/K. Andrews

Kein Racer, aber die Linjett 43 segelt großartig

Kein Knarzen, kein Kratzen, kein Ruckeln. Schon das simple Öffnen des Schiebeluks der Linjett 43 wird zum Erlebnis – so geräuschlos und samtweich geschmeidig gleitet die gehärtete Glasscheibe in der Teakeinfassung zurück. Mit ebensolcher Perfektion verschwindet das gläserne Steckschott im Niedergang. Per Gasdruckfeder quasi gewichtsfrei ausbalanciert, lässt es sich zudem in jeder Zwischenstellung einfach durch Loslassen arretieren.

Augenscheinlich hat die Crew der Rosättra Båtvarv viel Zeit und Herzblut in Entwicklung und Bau des aktuellen Topmodells gesteckt. Unter Deck warten feinst abgestimmten Maserungsverläufe und Holzfarben sowie eine sehr wertige, seidenmatte Lackierung. Alles wirkt wie aus einem Guss. Hinzu kommen Details wie serienmäßige Dauerbelüftung und mit Lattenrosten bestückte Kojen.

Fotostrecke: Linjett 43

Die Linjett überzeugt auch auf dem Wasser. Bei etwa 140 Grad wahrem Windeinfall sorgt der 144-Quadratmeter-Spi selbst bei flauen Bedingungen für ordentlich Vortrieb und zieht das Schiff mit fast 9 Knoten durchs Wasser.  Beeindruckender als der Speed ist das souveräne Steuergefühl. Es genügen kleinste Ruderausschläge, um das Boot auf Kurs zu halten. Die digitale Ruderlageanzeige meldet selten mehr als 4 Grad. Nichts geschieht hektisch, die schlanke Schwedin rea­giert weich und geschmeidig, zieht in leichten Böen an und läuft ebenso gut aus.

9,5 Tonnen bringt die Linjett auf die Waage. 3,5 davon stecken im Bleikiel, der auf Wunsch als Hubkiel ausgeführt wird. Damit lässt sich der Tiefgang von 2,45 auf 1,95 Meter verringern. Nicht eben viel Weg, aber genügend, um die üblichen Schärenliegeplätze zu erreichen. Die eigentliche Besonderheit des Hubkiels ist aber seine felsenfeste Konstruktion. Beim Absenken der Flosse rastet sie durch ihr Gewicht automatisch ein, sodass der Ballast auch in extremem Seegang nicht in Bewegung geraten sollte. Bei Grundberührungen kann der Kiel aber ein Stück nach hinten schwingen und damit einen Teil der Aufprall­energie aufnehmen.

Welche technischen Besonderheiten noch in der Linjett stecken, lesen Sie in YACHT 7/2018.Die Ausgabe ist ab heute am Kiosk oder kann hier als Einzelheft oder hier digital bestellt werden.

Hauke Schmidt am 19.03.2018

Fotostrecken

Neueste Downloads

Yachttests


Reise-Reportagen


Ausrüstung


Gebrauchtboottests


Neue Videos


Aktuelle Artikel bei YACHT online