Il design radicale dell'artista di misura ORC Matteo Polli fornire. Per il M.A.T. 11, l'azienda italiana ha ulteriormente accentuato il suo già conciso linguaggio di design. A poppa, le chines morbide sono state tirate su il più possibile, quasi fino alla coperta. Di conseguenza, la linea di galleggiamento è ancora più netta. La sporgenza dello scafo è particolarmente pronunciata sotto la poppa, con la pala del timone che si trova molto al di sotto della barca. Anche questo è un tipico marchio di fabbrica dei progetti di Matteo Polli.
Tuttavia, il M.A.T. 11 non deve solo ottenere punti nell'handicap ORC, ma anche buoni risultati in IRC. A tal fine, il cantiere è in grado di adattare il progetto e l'equipaggiamento specificamente a entrambi i sistemi di misurazione e offre una versione opzionale ottimizzata per l'IRC. Naturalmente, un'imbarcazione come il M.A.T. 11 non deve necessariamente essere utilizzata esclusivamente per le regate: con i suoi interni semplici, ma pronti per il turismo, può essere utilizzata anche come performance cruiser sportiva.
Spazzolato senza compromessi per le corse
Lo scafo e la coperta, così come tutti i componenti aggiuntivi come le paratie e l'assemblaggio del pavimento, sono prodotti da M.A.T. Sailing come costruzioni a sandwich in vetro E con un'anima in schiuma di PVC utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. È presente anche una chiglia in ghisa con una bomba di piombo. Lo yacht viene fornito con timone a barra come standard, ma sono disponibili anche due ruote di governo come opzione.
Per quanto riguarda l'attrezzatura di coperta, i costruttori turchi non vogliono scendere a compromessi e hanno optato per un layout sempre orientato alla regata, particolarmente adatto a equipaggi esperti. Le drizze e le cime d'assetto sono condotte a poppa sul ponte fino a due winch sulla passerella, dove vengono azionate centralmente. Le scotte per il genoa e la randa sono collegate ai winch primari e secondari sulla mastra.
Se è necessario un paterazzo a doppia guida, ad esempio per l'utilizzo di una randa potente con cima quadra, si utilizzano winch aggiuntivi. Tuttavia, una randa con testa a spillo rimane uno standard. In questo caso, l'armo in alluminio di Sparcraft è dotato di due crocette, sartiame in tondino e un unico paterazzo centrale. Come opzione, il cantiere offre un albero in fibra di carbonio del produttore Axxon Composites.
Focus sulla costruzione leggera
In linea con il concetto di regata, l'interno sottocoperta è semplice, sobrio e, soprattutto, estremamente leggero. Tutti i componenti dell'arredamento sono realizzati in materiali compositi leggeri con un'anima in schiuma, così come le assi del pavimento e le imbottiture delle cuccette. Ci sono due cabine a poppa e un'altra cabina a prua, anche se è più probabile che venga utilizzata per riporre le vele durante le regate. Gli interni sono completati da un tavolo di navigazione, una semplice cucina con fornello e lavello e un bagno piuttosto compatto.
La costruzione numero uno del M.A.T. 11 è attualmente in corso presso il cantiere e il suo completamento è previsto per il febbraio 2026. I costruttori di Izmir non hanno ancora definito il prezzo.
Dati tecnici M.A.T. 11
- Designer: Matteo Polli
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza dello scafo: 11,00 m
- Larghezza: 3,80 m
- Pescaggio: 2,05 m
- Peso: 5,3 tonnellate
- Superficie velica sottovento: 82,0 m2
- Gennaker (parte superiore): 102,0 m2
- APH (All Purpose Handicap): 535/549 s/m
- CDL (lunghezza di progetto corretta): 9.600 Classe C
