Motor-Spezial
Zweites Leben für den Jockel

Alte Einbaudiesel zählen zu den größten Risikofaktoren beim Gebrauchtkauf. Woran man typische Defekte erkennt und was sich reparieren lässt

  • Hauke Schmidt
 • Publiziert am 26.09.2011

YACHT/ B. Andersch Kapitaler Schaden, aber nicht das Ende: Kopfdichtung hin, Kolben zerfressen, Pleuel gestaucht

Ein jährlicher Ölwechsel, und alle paar hundert Stunden das Ventilspiel kon­trollieren – wesentlich mehr Pflege brauchte der Diesel die letzten 24 Jahre nicht, um anstandslos vor sich hin zu schnurren.

YACHT Fehlersuche und Demontage

Aber seit einiger Zeit ist der gute alte Yanmar 2GM20 etwas wetterfühlig geworden; bei kalter Witterung und nach längeren Standzeiten fällt der erste Start schwer. Wird nicht auf Anhieb die perfekte Startgasstellung getroffen, kann bis zur ersten Zündung schon mal eine Minute Gejuckel vergehen. Und selbst dann rumpelt es im Motorraum noch ein paar Sekunden, bis beide Zylinder im Takt arbeiten. Klingt nicht gut. Andererseits: Läuft der Jockel erst einmal, ist ihm nichts mehr anzumerken – kein Rußen, kein Blauen, kein weißer Dampf, und die Leistung scheint auch voll da zu sein.

YACHT / M. Amme Für eine bessere Schmierung werden die Laufbuchsen neu gehont

Da alle selbst durchführbaren Prüfungen, von der Dichtigkeit des Kraftstoffsystems bis zum Ventilspiel, ohne Befund geblieben sind, muss der Profi konsultiert werden.

Beim Termin an Bord startet der Diesel wider Erwarten sofort. Für die weitere Fehlersuche reicht dem Fachmann aber die Beschreibung der Symptome. Er vermutet man­gelnde Kompression und stellt nach der Messung gleich die nächste Diagnose: Verdacht auf Wasserschlag.

Aber das muss nicht das Ende eines betagten Jockels sein. Wie der Schaden entstanden ist und was eine Instandsetzung kostet, lesen Sie im dritten Teil unseres Motor-Spezial in YACHT 21/11, jetzt im Zeitschriftenhandel erhältlich.


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