La forme radicale de l'artiste de la mesure d'ORC est à l'origine de ce succès. Matteo Polli de l'AAA. Pour le M.A.T. 11, l'Italien a encore accentué son langage formel déjà très marqué. À l'arrière, les lignes souples sont remontées au maximum, presque jusqu'au pont. La ligne de flottaison est ainsi encore plus marquée. Le porte-à-faux de la coque est particulièrement prononcé sous la poupe, et le safran se trouve donc très loin sous le bateau. Il s'agit là aussi d'une caractéristique typique des constructions de Matteo Polli.
Mais le M.A.T. 11 ne doit pas seulement marquer des points dans le handicap ORC, il doit aussi obtenir de bons résultats sous IRC. Pour cela, le chantier naval peut adapter la construction ainsi que l'équipement de manière ciblée aux deux systèmes de jauge et propose en option une version optimisée pour l'IRC. Et bien sûr, un bateau comme le M.A.T. 11 ne doit pas nécessairement être utilisé exclusivement pour la régate : avec son aménagement intérieur simple mais adapté à la randonnée, il peut aussi être utilisé comme un cruiser sportif de performance.
La régate sans compromis
La coque et le pont ainsi que tous les composants supplémentaires tels que les cloisons et le groupe de plancher sont fabriqués chez M.A.T. Sailing sous forme de constructions sandwich en verre E avec une âme en mousse PVC selon le procédé d'infusion sous vide. S'y ajoute une quille en fonte avec plomb. Le yacht est livré de série avec une barre franche, mais deux roues de gouvernail sont également disponibles en option.
En ce qui concerne l'équipement du pont, les constructeurs de yachts en Turquie ne veulent faire aucun compromis et misent sur un agencement résolument orienté vers la régate, avec lequel les équipages bien rodés s'entendent parfaitement. Les drisses et les cordages de réglage sont guidés par le pont vers l'arrière sur deux winchs situés sur la descente, où ils sont commandés de manière centralisée. Les écoutes de génois et de grand-voile passent sur les winchs primaires et secondaires sur le plat-bord.
Des winchs supplémentaires sont utilisés lorsqu'un pataras double est prévu, par exemple pour l'utilisation d'une grande voile puissante avec un square top. La norme reste cependant une grand-voile avec pin-head. Dans ce cas, le gréement en aluminium de Sparcraft est réglé avec deux barres de flèche, un gréement rod et un pataras simple et central. En option, le chantier naval propose un mât en fibre de carbone du fabricant Axxon Composites.
Pleins feux sur la construction légère
Conformément à l'orientation du concept vers la régate, l'aménagement sous le pont est simple, sobre et surtout très léger. Tous les composants du mobilier sont en matériaux composites légers avec un noyau en mousse, tout comme les planchers et les couchettes. Deux cabines sont prévues à l'arrière et une autre à l'avant, qui devrait toutefois plutôt servir de rangement pour les voiles en régate. L'intérieur est complété par une table de navigation, une cuisine simple avec réchaud et évier ainsi qu'un cabinet de toilette plutôt compact.
Le numéro un du M.A.T. 11 est actuellement en construction dans le chantier naval et devrait être achevé en février 2026. Les constructeurs de yachts d'Izmir n'ont pas encore calculé de prix définitif.
Données techniques M.A.T. 11
- Constructeur : Matteo Polli
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,00 m
- largeur : 3,80 m
- Tirant d'eau : 2,05 m
- Poids : 5,3 t
- Surface de voile au vent : 82,0 m2
- Gennaker (Topp) : 102,0 m2
- APH (All Purpose Handicap) : 535/549 s/m
- CDL (longueur de conception corrigée) : 9.600 Class C
