Aus Spaß am Segeln

Anfang Mai dieses Jahres geriet der Aluminium-Katamaran „Blu:kat“ westlich der Azoren in Seenot. Eigner Martin Ranft berichtet, es habe einen lauten Knall gegeben, vermutlich eine Kollision, und in den Steuerbordrumpf sei sehr schnell viel Wasser eingedrungen. Er und sein Mitsegler stiegen in die Rettungsinsel, wurden von einem Frachter abgeborgen. Der Kat kenterte und wurde aufgegeben.

Solche Horrorszenarien sind nicht selten, so scheint es. Kurz danach, Mitte Mai, kollidierte die Hanse 370e „Outer Limits“ bei der ARC Europe zwischen den Bermudas und den Azoren mit einem Unterwasserhindernis und machte Wasser. Skipper Joost Gehrels aus Holland bezweifelte, dass es die Vier-Mann-Crew noch bis in einen Hafen schaffen könnte und gab die Yacht auf, ließ sich von einem Frachter abbergen.

Das sind nur die jüngsten Fälle. Bei fast jeder großen Hochseeregatta gibt es offenbar Kollisionen und Verluste. Wer erinnert sich nicht an den tragischen Fall der „Monsun“ bei der DaimlerChrysler North Atlantic Challenge? Die 14 Meter lange Bremer Holzketsch sank 2003 nach einer Kollision mit einem Gegenstand im Nordatlantik.

Die am häufigsten vermutete Ursache für solche Tragödien sind Kollisionen mit treibenden Containern, aber auch mit Treibholz und Müll. Doch wie groß ist die Gefahr einer schweren Kollision heute wirklich? Der Report enthüllt verblüffende Zahlen.